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我国商用磁浮迈入2.0年代 适用中心城市卫星城间交通

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我国商用磁浮迈入2.0年代 适用中心城市卫星城间交通
160公里时速,适用于中心城市到卫星城之间交通  商用磁浮迈入“2.0年代”  我国首列商用磁浮2.0版列车4月28日在长沙磁浮快线跑出了160公里的时速,成功完成了最高规划速度的达速测验。本次测验再次改写了短定子中低速磁浮运转速度的世界纪录,标志着我国自主磁浮技能在中速范畴的攻关获得严重成功,我国商用磁浮迈入2.0年代。  2018年6月,根据研发和运营经历,中车株机公司、湖南省磁浮技能研究中心牵头联合20余家单位,研发出我国首列商用磁浮2.0版列车。比较2016年5月在长沙磁浮快线发动商业运营的“磁浮1.0”版列车,2.0版悬浮才能进步6吨,牵引功率提高30%,速度提高60%。  中车株机公司磁浮研究所所长佟来生介绍,磁浮2.0版列车是依照商业运营标准研发,并在商业运营线上进行实验验证,其最高运转速度已达到规划水平,车辆运转各项目标均契合标准要求,标明我国中速磁浮交通系统已具有工程化使用条件。测速进程霸占了中速悬浮安稳、车桥耦合、靴轨耦合等严重技能难题,克服了测验危险大、无成功事例学习及夜间天窗作业时间短等困难。  我国工程院院士、中车株机公司专家委员会主任刘友梅表明,现在,我国已建立了从技能研发、出产制作、实验验证到商业运营的彻底自主知识产权商用磁浮系统。  据悉,时速100公里的磁浮1.0版列车适用于城区,时速160公里的磁浮2.0版列车适用于中心城市到卫星城之间的交通。现在,中车株机公司正在牵头加速研发适用于城际交通的时速200公里磁浮3.0版列车。  本报记者 孙 超

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