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虎门大桥结构安全可靠 不影响后续运用

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虎门大桥结构安全可靠 不影响后续运用
虎门大桥悬索桥桥面发作显着振荡引发热议。5月6日,广东交通集团官方回应称,现已对大桥进行了全面检测,据专家组判别,虎门大桥之所以发作振荡,是由于桥梁涡振现象,而悬索桥结构安全可靠,不会影响大桥后续运用的安全和耐久性。为什么说虎门大桥是安全的?“悬索桥对风非常灵敏,因此在规划上就要做许多抗风的安全办法,并进行全面风洞试验,验证桥梁的抗风稳定性。”中交公路规划规划院副总经理、总工程师刘晓东说,对钢箱梁的形状基本是做流线形规划,抗风功能最优,而虎门悬索桥规划就采用了宽度35.6米、高度3.0米、两边为梭形风嘴的流线型扁平钢箱梁。虎门大桥钢梁规划者之一、西南交通大学教授郑凯锋说,风导致桥梁振荡是相对杂乱的空气动力学问题,国际多座桥梁呈现过这种现象。虎门大桥是我国沿海地区榜首座大跨悬索结构桥梁,1993年在桥梁规划过程中,规划部分就托付北京大学和同济大学等单位进行钢箱梁截面风洞试验研讨,成果均标明其空气动力功能杰出。虎门大桥主桥是一座单跨888米的超大跨径悬索桥,是我国首座加劲钢箱梁悬索桥,阅历了10多年的规划、研讨和施工后建成通车,是我国前期建造的超大跨径桥梁的代表作。“从1997年6月通车至今近23年,期间阅历屡次强台风,虎门大桥没有发作如此严峻的反常振荡,证明桥梁规划结构安全功能有确保。”刘晓东说,此次发作涡振,现场风力也仅5级左右,仅仅由于悬索桥吊索在进行定时替换,桥面两边接近护栏处摆放着隔离带,破坏了桥钢梁的流线形状,正巧遇到一个适宜的风速,在梁体部分形成风的漩涡,由漩涡力导致梁体振荡。郑凯锋剖析说,这种特定风场导致梁体振荡有几种或许。榜首,假如梁体抗扭刚度大,就不会发作改动振荡,但或许呈现竖向曲折或横向曲折振荡;第二,假如梁体抗扭刚度较弱,则或许呈现改动振荡;第三,单个梁体抗扭刚度更弱,则或许呈现改动振荡进一步分散,导致梁体由部分开裂发展为全体垮塌。“虎门悬索桥归于沉默截面钢箱梁,梁体改动刚度较大,发作改动振荡的或许性小;一起梁很宽、横向曲折刚度大,也不或许发作横向曲折振荡;但由于其梁高度较小,竖向曲折刚度较低,容易发作竖向曲折振荡,此次反常振荡便是这种状况,但不会分散,所以桥梁的结构是安全的。”郑凯锋说。“一个大桥的规划方案要通过缜密的理论验算、模型验证、专家审阅等环节,越是大工程,流程越严厉,规划越安全。”刘晓东以为,发作这样的涡振现象,不会对虎门大桥的结构产生影响,但由于晃动不稳,会导致人车行进的不适。现在许多桥梁都加装了安全监测体系,这些体系能否提早对涡振进行预警?虎门大桥为什么没有这样的监测体系?“大桥的规划方案通过了最紧密的力学核算和风洞试验验证,发作涡振是非常稀有的,加装监测体系是一种更稳妥的方法。”刘晓东说,比较加装监测体系,平常更应该留意不要改动桥钢梁的流线规划。虎门大桥于1997年建成通车,是我国榜首座悬索结构桥梁,在刘晓东看来,20多年前其未装置结构涡振监测体系,是由于其时信息监测技术水平尚不是很先进,更是由于桥梁的规划方案科学谨慎,确保梁体具备好的抗风安全性。“近年来,有许多大桥加装了安全监测体系,能够更好地获取振频数据,以便提早采纳一些预防办法,比方暂时封闭通行、对桥钢梁流线进行调理等,让车辆行进体会更舒适。”刘晓东说。对这次虎门大桥发作的涡振应采纳什么办法应对?5月6日,郑凯锋向相关部分提出的主张以为,此次梁体反常振荡对桥梁安全没有实质性影响,可是,需求要点查看梁端4个竖向支座、2个抗风支座和伸缩缝是否部分损害,梁体单个钢板原有少数裂纹是否加重等。“主张在查看和必要处置后赶快康复桥梁交通。”郑凯锋说。[ 责编:张蕃 ]

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